9月26日电 北京市交通委员会副主任容军26日介绍，京津冀之间高速公路“断头路”全部消除，国高网首都放射线京内路段全部打通，“四横、四纵、一环”的京津冀路网格局初步形成。
资料图：连接京津冀地区的首都地区环线高速公路(G95)最后一段——通州至大兴段正式通车。记者 富田 摄
26日，交通运输部举行例行发布会，请河北、天津、北京三地交通运输主管部门介绍京津冀交通一体化建设的有关情况。
容军介绍称，北京市与天津、河北两地交通运输部门通力合作，共同努力，在区域交通基础设施网络建设和交通运输服务方面取得了显著成效。
一是交通基础设施互联互通。8条高速公路(京台高速北京段、京秦高速北京段、京昆高速北京段、首都地区环线高速通州大兴段、京礼高速兴延段、延崇高速平原段、大兴国际机场高速及北线高速京开至京台段)先后建成通车，京礼高速延崇山区段在建，预计年底具备通车条件。十二五期间，北京市高速公路建设里程大概是70公里/年，实施京津冀交通一体化战略以来，在十三五期间，北京市高速公路建设里程达到了196公里/年。
其中，京津冀之间高速公路“断头路”全部消除，国高网首都放射线京内路段全部打通，“四横、四纵、一环”的京津冀路网格局初步形成。京张京沈高铁、京唐京滨城际铁路建设全面提速，北京城市副中心线、怀密线等市郊铁路投入运营，“轨道上的京津冀”初具规模。
二是区域一体化运输服务水平显著提升。目前已实现北京市域所有公交线路和地铁线路“全国交通联合一卡通”全覆盖，累计发卡530万张(其中，电子卡371万张)，实现了与全国245个城市的一卡通互联互通，一卡走遍京津冀乃至一卡走遍全国的模式已经初步形成。省际道路客运联网售票系统上线运行，覆盖区域内100个客运站。陆续开通6条省际班线公交化试点运营，试点线路沿途经过40余个村庄，受益8万余人，日均客运量达1300余人次。实现41条公交线路的省际化，覆盖了河北省廊坊、涞水、赤城等17个毗邻县(市)，超过40万人受益。
三是政策法制协同不断提高。北京市与津冀联合印发立法协同相关文件，梳理共享32部规范性文件，共同发布了8项京津冀交通区域标准，开启了联动执法、联合治超工作，进一步加强三地互联互通，成效显著。
四是加快建设北京城市副中心交通保障，打造京津冀区域协同发展示范区。今年初首批北京市级机关已经完成了搬迁，按照副中心控规，在2022年二期工程完工，副中心工作有效带动了中心城区功能以及人口的疏解。
五是全力支持雄安新区建设。北京市与河北省交通厅多次就北京与雄安新区交通项目开展座谈，并签署北京至雄安京雄高速的接线协议，未来将力争同期开工建设。
容军指出，下一步，北京市交通委员会将继续完善京津冀三省市互联互通的交通基础设施网络，全面提升交通基本公共服务共建共享水平，紧紧抓住疏解非首都功能“牛鼻子”，充分发挥北京“一核”的辐射带动作用，发挥2022年北京冬奥会的牵引作用，全力构建京津冀世界级城市群。
